今年的大排量豪车杠杆配资业务，一个崩的比一个狠！
包括但不限于宾利、大G、911这些传统意义上被认为是顶尖、富豪才能开得起的神车，今年的市场格局完全不一样了。
比如说，年初我看的改款之后的，第三代宾利欧陆GT，当时二手车市场的行情价，大概在170万上下，消费者花180万左右，能买到车况、配置、颜色不错的车型。
现在呢？
140万可以入手，而且是轻轻松松就能入手，半年崩掉30万-40万的行情，对于一台残值不到200万的车来说，已经很多了。
相当于半年，崩掉了过去两年的行情。
大G的日子也不好过，年初看的奔驰G500（联屏改款），19年左右的好车况、低车龄车型，二手车残值基本上在130万上下浮动。
但是现在，二手车普遍回落到了110万以内，聊一聊，锁定100万左右问题不是很大。
保时捷911的日子更惨，过去两年是持续性崩盘，三个月一小崩、半年一大崩！16年之后、3.0T的991.2（保时捷911的改款版本）。
年初看的时候二手车价格在50万-55万左右徘徊。
现在呢？行情价格基本上在40万-45万左右徘徊，半年时间大概又崩掉了接近5万-10万的行情。
以上的这些案例还有很多，而且我列举的还是细分市场的热门车型，跑车板块的保时捷911、越野车板块的奔驰G系列、顶级奢华板块的宾利欧陆，它们的代表性很强！
这也意味着那些二线豪车、在细分市场中不够突出的豪车，二手价格崩的更狠，很多车商的现状就是：不敢收车、不敢出价，因为出价就得收，还有可能会崩盘砸手里。
为什么？是这些车不好了吗，我觉得不是。是消费方向发生了整体性、大的转变。
过去，买车的方向只有两个：
1、买油车，越贵的油车，就代表越好，而且在某种意义上来说，价格更高的油车，动力系统、性能更好。
2、价格代表社会地位，金字塔式的消费逻辑非常清晰，高端豪车代表车主的社会地位强势。
顺着这两条路子往上走，更多的高端消费者，就是愿意去买豪车，因为既获得了强势的产品性能，同时也能体现出自己不错的能力。
但现在的方向发生了变化：
1、过去只能买油车，但现在可以买纯电车、PHEV插混、REEV增程，消费路径被撕裂，油车不再是必选项。
2、很多50万级的新能源车，提供的情绪价值不弱，科技、舒适、新玩法，包括产品设计、产品性能，颠覆了过去油车时代的统治格局。
很多顶级消费者秉承的消费逻辑理念，也发生了改变，从过去的“肆意消费”变成了现在的“低调行事”，在这种情况下，国产高端新能源车正好提供了新的选择。
其实很多新能源车主，就是之前大G、宾利、保时捷的直接客户群体。
比如说蔚来ES9、理想MEGA、ZEEKR 9X、AITO M9这些车，车主画像完全不一样！ 这些车主的年收入在200万上下。
ZEEKR给的9X用户画像，是年收入143万，大量的S级、7系、帕拉梅拉车主被转化过来，足以证明消费路径发生了变化。
有人说，新势力给了很多人一种买更便宜车的借口，之前200万才能达到的效果，现在50万就能达成了，属于是“穷人平替”。
说法没有问题，但反向来看，就是因为在体验上，达到了过去200万的标准，所以很多人不再愿意多花“冤枉钱”。
本质上还是技术进步、时代升级了。
在市场自由选择方面，虽然宾利、大G、911这种车很强，但百万级的定价明显是“高溢价”产品，越来越追求务实的汽车市场，不再沉迷这种车型。
不是没人买了，而是买的人少了，所以流通性就变弱了。
之前170万的二手宾利欧陆，现在的流通性减弱，市场重新评估价值，150万，不好卖，就是140万，如果140万成交，这就是现阶段的市场行情。
如果过两个月，宾利欧陆再次出现在了二手车市场中，140万不好卖，调整成130万，市场会自主调整价格，买的人少了，流通性变弱，残值也就会回落。
新贵电车越来越好开杠杆配资业务，传统的顶奢、高溢价豪车，价值正在一步步回落，最后回归到一个该有的水平。
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